Un millón para despedir a Botín

Un alud de aficionados no han querido perderse la salida de la Ruta del Ron. Foto: AFP

Se calcula que durante este fin de semana han pasado por la localidad francesa de Saint-Malo un millón de personas que no han querido perderse la oportunidad de ver en vivo a los barcos y participantes de una de las clásicas de la vela transoceánica, la Ruta del Ron.

Ya en el agua la organización hablaba en su página web que han sido veinte mil los espectadores que han podido seguir, este domingo a las 13.02, sobre el ‘terreno’ la salida de los ochenta y cinco barcos participantes en la edición de 2010 de esta regata que separa Saint-Malo y el archipiélago franco-caribeño de Guadalupe, distanciados por unas 3500 millas náuticas.

Y entre los ochenta y cinco participantes se encuentra un español, el santanderino Gonzalo Botín-Sanz de Sautuola, un regatista que a lo mejor no es tan popular como otros de los nuestros, caso de Javier ‘Bubi’ Sansó, Pachi Rivero, Àlex Pella, Guillermo Altadill o Pepe Ribes, pero que tiene un curriculum interesante como puede ser la victoria en el Campeonato del Mundo de la Clase 40 celebrado este verano en Gijón –categoría con la que participa en la Ruta del Ron- o también sus participaciones en la Mini Transat y Mini Fasnet.
Botin ha llegado a la Ruta del Ron sin hacer ruido, pero ahí está, defendiendo el pabellón con el Tales Villa Esperanza y navegando con los mejores regatistas transoceánicos del momento, como pueden ser por ejemplo en su clase –la más numerosa con 44 unidades- con nombres tan grandes como Bernard Stamm (Cheminées Poujolat).

También los IMOCA 60, muchos de ellos los veremos en la Barcelona World Race, han optado por estar en esta regata que durará poco más de una semana y que la han elegido como último gran entrenamiento de cara a la vuelta al mundo a dos. Ahí están nombres como Jean-Pierre Dick (Paprec-Virbac 3), Michel Desjoyeaux (Foncia), Roland Jourdian (Veolia Environnement), Vincent Riou (PRB) o Marc Guillemot (Safran).

Y entre los multicascos no podemos obviar a otros como Franck Cammas (Groupama 3), Sidney Gavignet (Oman Air Majan), Yann Guichard (Gitana 11) o Francis Joyon (Idec).

La lista es muy larga, sólo quería recordar que Francia sigue siendo la gran cuna de la vela transoceánica y allí está Gonzalo Botín-Sanz de Sautuola, como uno de los nuestros.

Ojalá el día 31 de diciembre podamos decir que también un millón de personas han pasado por la Barceloneta para despedir a la quincena de barcos que participarán en la Barcelona World Race.

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Veinte años con la vela ligera como bandera

La bahía de Palamós se volverá llenar de velas este largo fin de semana. Foto: Alfred Farré

Un lector anónimo del blog me comentaba hace unos meses que hablaba poco de vela ligera. Yo no estoy del todo de acuerdo con su opinión, pero como tal es muy respetable, por supuesto.

Es cierto que a veces temas como la Copa América o similares se llevan buena parte de los posts debido también a la gran trascendencia que puedan tener. Pero la vela ligera y olímpica ha sido, es y será también una de mis debilidades.

Este puente de Todos los Santos seguro que será muy fructífero en cuanto a regatas organizadas por los más de cien clubes que hay distribuidos en toda la geografía española. Y uno de ellos es el mío, el Club de Vela Palamós, que este fin de semana celebrará una de las regatas más importantes del club –un mundo aparte es la Christmas Race-. Se trata del Trofeu Vila de Palamós, que este año cumple nada más y nada menos que veinte años. Una regata que no busca más pretensión que los participantes se lo pasen bien y sobre todo puedan navegar en un campo de regatas grande y en el que dos meses más tarde competirán algunos de los mejores regatistas del continente.

El Vila de Palamós está pensado para que participen algunas de las principales clases juveniles en las que se navega en Catalunya, que al fin y al cabo para esta regata son su clientela, es decir 29er, Europe, Laser 4.7, Laser Radial, 420. Se trata de una regata local, pero que es muy querida por los regatistas catalanes que acuden en masa, y que además este año tendrán la visita de dos regatistas andaluces como son Patricia Coro y Javier Guitian, que aprovechando su estancia en Barcelona por estudios, no han querido perder la oportunidad para subir a Palamós y pasar un fin de semana divertido, navegando y que les sirvirá como un buen entrenamiento.

Al final serán 170 embarcaciones y 200 regatistas, con lo que es un buen broche para esta regata que cumple dos décadas de vida.

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Bullimore no gana para sustos

Punto (verde) donde el Spirit of Antigua volcaba.

Estaba tan tranquilo cuando de repente leo un tweet (una actualización de estado en Twitter) lanzada por @dailysail_james, donde el editor de The Daily Sail, anunciaba que había volcado en el Golfo de Vizcaya el maxi catamarán de 105 pies propiedad de Tony Bullimore, Spirit of Antigua, que navegaba con siete tripulantes a bordo, pero entre los que no se encontraba el propio Bullimore. (Este era el mensaje de telegráfico de James Boyd “Tony Bullimore's maxi-cat capsized last night in the Bay of Biscay. Seven crew, not including TB, were winched to safety - all ok”).

El multicasco había partido de La Coruña y se dirigía a Bristol, cuando estando a 140 millas de la costa francesa, a la altura de Nantes, volcaba a última hora del miércoles, teniendo que ser rescatados los siete tripulantes sanos y salvos, por un helicóptero de salvamento. Las condiciones de viento no parecían extremas, según comentan soplaba el oeste-suroeste fuerza 3-4 y ocasionalmente fuerza 5. Condiciones por otro lado que ya había sufrido cientos de veces este clásico de las regatas, diseñado por Neil Irens en los años 80 y que llegó a ser del mítico Sir Peter Blake y que junto con Sir Robin Knox-Johnson competirían en el récord Julio Verne, que consiste en dar la vuelta al mundo más rápidamente y marcando un tiempo de 74 días y 12 horas en el periodo 1994-05. Bullimore adquirió el barco hace una década para competir en The Race en el año 2001 bajo el nombre de Team Legato.

A mi Bullimore -que está cerca de los setenta años-, que quieren que les diga, me parece todo un personaje. Regatista transoceánico por excelencia, excéntrico, pasó a la fama además de su contrastada habilidad como regatista solitario, de una forma mucho más popular, tras participar en la Vendée Globe de 1996 en la que navegando a 900 millas de la Antártida perdió la quilla y volcó, estando más de cuatro días dentro del casco bocabajo, hasta que pudo ser rescatado por la armada australiana.

En esta ocasión su barco volcó sin él a bordo, pero seguro que cuando recibió la noticia su cabeza retrocedió catorce años recordando la odisea vivida en primera persona.

Una vez más la historia ha tenido final feliz.

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Llega el Salón de las “gangas”

Cartel anunciador del 43 Salón Náutico Internacional de Barcelona.

Llega el 43 Salón Náutico Internacional de Barcelona, bueno, en realidad abrirá sus puertas el día 6 de noviembre, pero este miércoles fue presentado oficialmente. En palabras de su presidente Luis Conde “será el último año que se podrán comprar gangas”, es decir que será algo así como un mercadillo, pero de lujo.

Esta estrategia de Conde, que ya demostró el año pasado que es un gran buen orador, puede ser una buena manera de llamar la atención y como reclamo para quienes estén dispuestos y puedan comprar algo interesante a un buen precio. Veremos si finalmente es así. Ojalá haya muchas ventas, sobre todo pensando en el bien del sector náutico, muy tocado por esta tremenda crisis.

Ahora faltará ver cuál si se cumple la previsión de la organización de que asistan 120.000 visitantes (a mí me parece un poco exagerado). El precio de las entradas serán entre los 10 euros entre semana a los 12 del fin de semana, en realidad muy populares no son, pero me imagino que buscarán un perfil de visitante bastante concreto. Por cierto, los federados de vela tendrán la entrada gratuita al recinto.

Lo dicho. El Salón está a las puertas y encima tendremos la gran suerte que coincidirá con la visita del Papa a la Ciudad Condal. Con lo que mejor bendición, imposible.

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Pichu da dos veces (Publicado en ABC)*

Varias han sido las versiones que me han llegado de lo que pasó en el Mundial de J80 que se celebró en Newport, en Estados Unidos. De todos es sabido que el J80 es el monotipo de moda en España, y cierto es que cuando los españoles se proponen algo en vela lo acaban consiguiendo. Es por ello que después de una hegemonía que dura casi un lustro, desde aquella primera victoria conseguida por José María ‘Pichu’ Torcida en el año 2007 en Trinité-sur-Mer en la Bretaña Francesa, a los que siguieron el de Ignacio ‘Trucha’ Camino en Kiel y Rayco Tabares en Santander, ahora ha cerrado temporalmente el círculo nuevamente el gran Pichu. Y lo ha hecho en un campeonato que pasará a la historia por muchas cosas, entre ellas el caos y por el doble mérito no por el hecho que haya ganado un barco español, sino debido a lo difícil que se lo pusieron a los españoles para seguir mandando en esta clase, en el agua, claro está, en tierra son otros los que mandan. Pero Pichu es grande y una vez más ha sabido sobreponerse a los contratiempos en aguas ajenas y con un barco que no era el suyo.

Parecía todo preparado para que fuera un equipo americano el que ganara en su casa, pero no contaban que de los diez españoles que allí estuvieron, éstos les plantarían cara hasta el final y a pesar de los múltiples contratiempos sufridos, por ejemplo el campeón de 2009 Rayco Tabares, al que descalificaron dos veces en un mismo día cuando lideraba el Mundial, o el barco fabricado en China que le alquilaron a Gustavo Martínez Doreste y que más que un J80 parecía el Titanic y que no se hundió de puro milagro por los cientos de litros que embarcó nada más comenzar, y que evidentemente, le dejaron fuera de juego para intentar como mínimo repetir el podio de Santander. Fueron sin duda algunas de las armas con las que jugaron los americanos para intentar ganar este mundial. Lo más triste es que todos los españoles hicieron un gran esfuerzo económico y personal para asistir a esta cita y en un día les echaron por los suelos todas sus ilusiones.

Pero ni por esas. Al final Pichu Torcida con el ECC Viviendas les ganaba la partida y Carlos Martínez con el Peraleja Golf casi también casi lo consigue, pero se quedó a las puertas en tercera posición. El Quantum Racing de Young Scott, que pensaba que se llevaría el Mundial, tuvo que ceder, una vez más, ante la superioridad hispana y se tuvo que consolar con la plata.

*Tripulante 18. Artículo publicado en ABC de la Vela (27/10/2010)

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Con ocho basta

Ian Murray se dirige a los aspirantes a ser Challengers de la 34 AC. Foto: Gilles Martin-Raget

El pasado viernes hubo una reunión en París convocada por el Defender dirigida a los teóricos aspirantes a participar en la 34 Copa América. Allí que se presentaron veinticuatro hipotéticos equipos. ¿Quién decía que esto de los catamaranes no interesaba a nadie?, pues por no interesar bien que se presentaron un montón de aspirantes, un total de 24 representado a 13 países. Aunque bien pensado, a lo mejor muchos fueron por curiosear y otros a figurar.

Lo cierto es que después de la reunión el CEO de ACRM, Ian Murray, en una entrevista en Valencia Sailing afirmaba que con ocho o nueve equipos irían bien servidos: “Sin duda, 24 equipos es un numero estupendo pero extremadamente improbable. Cualquier número por encima de 8 competidores sería fantástico. Si tenemos ocho competidores será bueno, si tenemos nueve mejor, si tenemos doce esto será increíble”.

Es decir que de ser ocho serían algo así como el 33 por ciento de los asistentes. El resto fue de relleno y como se diría vulgarmente, a chafardear.

Russell Coutts me comentaba tomando un café durante el viaje que compartimos hace un par de semanas camino de Lanzarote que estimaba entre ocho y diez equipos, incluso me llegó a decir algunos nombres que no han sonado por ningún lado, con lo que me alegraría mucho de que fuera así.

El próximo lunes día 1 de noviembre se abrirá el plazo para la inscripción de equipos a las 34 Copa América y que se cerrará el 31 de marzo del año que viene.

Al final creo que si hay ocho equipos, que parece que es el mínimo que se han marcado, será todo un éxito. Habrá que estar atentos.

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¿Qué pasa con Alicante 2011?

En la edición de la VOR 2008-2009 hubo siete barcos en la salida de Alicante. Foto: Rick Tomlison

Falta justo un año para que de inicio la Volvo Ocean Race 2011-2012. El sábado 29 de octubre de 2011 se disputará en Alicante la primera de las regatas costeras que sirven de exhibición en este nuevo formato de vuelta al mundo.

A falta de 365 días son muchas las dudas que sobrevuelan sobre esta vuelta al mundo que aún no se sabe cuántos equipos participarán. Por ahora confirmados según la web de VOR hay cinco: Italia 70, Groupama, Puma Ocean Racing, Team Abu Dhabi y Camper.

Pero lo que no es de recibo es que sabiendo desde hace más de dos años que la salida será desde Alicante, tras el acuerdo firmado por la Generalitat Valenciana y la VOR en 2008, aún no se tengan las cosas claras en el Consorcio Alicante 2011 que debe ser el que teóricamente organice la salida de la próxima edición. Y lo que es básico y primordial para algunos de los futuros equipos: que se sepan cuáles y cómo serán las exenciones fiscales para los patrocinadores.

Quién sí lo hizo muy bien fue la Barcelona World Race, que dos años antes de la salida sus patrocinadores ya se estaban y están beneficiando, y de qué forma, de estas ventajas fiscales. Pues bien, a día de hoy para Alicante nada de nada, sin ir más lejos aún no ha aparecido oficialmente ningún equipo español –y por contrato tienen que haber dos-.

Parece bastante claro que Pedro Campos aparecerá como mínimo con uno, no en vano el Telefónica, con Iker Martínez como patrón, ya hizo un entrenamiento dando la vuelta a Gran Bretaña el pasado verano, pero oficialmente aún nadie ha dicho esta boca es mía. Se habla también que el armador gallego quiere montar un equipo femenino, pero si poco de sabe del Teléfonica o como se llame finalmente el equipo, de este segundo menos aún. Y un tercer posible equipo español, que lleva meses trabajando en la sombra, también está pendiente del tema fiscal, pero como aún no se ha publicado la normativa, pues más de lo mismo, y los días siguen corriendo. Quién sí te ha tirado a la piscina ha sido Camper, que independientemente de las ventajas fiscales o no, es el patrocinador principal del Team New Zealand. Eso sí que es ser valiente.

Está claro que vamos tarde, muy tarde. Dicen que el Consorcio, que lo forman políticos, no acaba de entenderse, he aquí de todo el retraso. Ya se sabe que cuando los colores de gobierno central, autonómico y local son distintos, pocas veces se acaban entendiendo y aquí están volviendo a demostrar su ineficacia y primando los intereses partidistas a los de la comunidad.

A lo mejor cuando se decidan a hacer alguna cosa será demasiado tarde. El éxito o el fracaso puede depender también en gran parte de ellos.

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¿De qué barco se trata?

Esta imagen fue sacada la pasada semana por Ignasi Pérez. ¿Alguien sabría decirme de qué barco se trata?. ¿Esto es la proa o la popa?. Se admiten apuestas.

El domingo la solución.

Solución: Efectivamente se trata de un Mini. Gracias todos los que habéis participado y en especial a Pablo Padilla de Felipe, que a través de facebook me pasó los siguientes enlaces en donde se puede ver el barco en acción.

http://4.bp.blogspot.com/_JCmc-kTGF3Q/S-KbkxhU76I/AAAAAAAAcDE/uAL5TNhZ28k/s1600/6.JPG

http://www.sail-world.com/photos_2010/Med_10_11094_Mini_Pavois_11.jpg

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Carta abierta de ANAVRE: El atraco de los atraques*

Recientemente la Agencia Tributaria ha cambiado de opinión respecto del tipo de IVA aplicable al alquiler de amarres en los puertos deportivos, que ahora ya no son considerados deportivos por la Administración.

Sin que haya habido un cambio legislativo o reglamentario, y sin que las circunstancias de la actividad hayan cambiado en absoluto, la AEAT ha tornado el criterio que venía manteniendo hasta ahora, con clara vulneración del principio de seguridad jurídica, pues para ello ha alterado un criterio publicado, conocido por todos y vinculante para la administración.

Diversas consultas vinculantes desde el año 2000 habían dejado establecido que los servicios de alquiler o cesión de derechos de uso de amarres tributaban al tipo de IVA reducido, antes 7% y ahora 8%. Sin ningún motivo, la Agencia Tributaria ha modificado su criterio en una nueva consulta, también vinculante, estableciendo que el tipo de IVA aplicable es el normal. Para ello considera que un puerto deportivo no es una instalación deportiva, dado que "dichos puntos de amarre no quedan encuadrados dentro de la definición de instalación que da la propia Real Academia Española", según sus propias palabras. Mediante este argumento semántico la Administración encubre una finalidad meramente recaudatoria, con una clara vulneración del principio constitucional de igualdad, al entender que un punto de amarre no tiene una verdadera finalidad deportiva pero, por poner algún ejemplo, el green fee en un club de golf, o una pista para jugar al tenis sí.

Este argumento tampoco se sostiene si analizamos la definición dada a las embarcaciones matriculadas en lista 7ª: Embarcación de carácter exclusivamente deportivo o pesca no profesional.

Como el alquiler de una embarcación, también tributa al 18%, tampoco es posible navegar siguiendo esa vía, sin pagar un impuesto superior al del resto de deportes.

Una vez más, la administración tributaria considera erróneamente que el deporte náutico revela una capacidad económica explotable para sanear las cuentas del Estado, olvidando la enorme diferencia que hay entre la náutica de lujo y la deportiva. Desde ANAVRE consideramos que el tratamiento fiscal de la navegación deportiva es discriminatorio, y que el cambio de criterio de la Agencia Tributaria, modificando su propio criterio emitido en una consulta que era vinculante para la Administración, tiene solo una finalidad que raya en lo confiscatorio.

Es otro palo en las ruedas a un sector que genera 115.000 empleos y que, lejos de ser considerado digno de protección, como por ejemplo el automovilístico, es visto desde la Administración como una mera fuente de ingresos a través de múltiples impuestos y tasas que relegan la actividad náutica a la cola de Europa, en uno de los países con más kilómetros de costa del continente. Costa que, por supuesto, disfrutan sin estas complicaciones el resto de navegantes europeos, que no están sujetos a tantas trabas.

Y luego se sorprenden de que el Salón Náutico se quede vacío...

*ANAVRE-Asociación de Navegantes de Recreo

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La FNOB deberá colaborar con la FCV

Comisión municipal que aprobó el apoyo de la FNOB a la FCV.

La Fundació per a la Navegació Oceànica Barcelona (FNOB) deberá colaborar con la Federació Catalana de Vela (FCV). Así lo ha decidido la Comisión de Cultura, Educación y Bienestar Social de Ayuntamiento de Barcelona. Esta era una reivindicación histórica y no escuchada hasta la fecha.

En estos últimos años la FNOB ha manejado muchos millones de euros, todo sea dicho conseguidos en su mayoría a través de los múltiples patrocinadores privados. El presidente de dicha fundación es Pere Alcober, el concejal de deportes del Ayuntamiento de Barcelona, institución que controla un 25 por ciento de la Fundación, aunque son entidades juridicamente diferentes.

Pues en dicha comisión, el equipo de gobierno formado por socialistas (PSC) y comunistas (IC/EV) votaron en contra de lo que ahora tendrán que hacer, a favor lo hicieron todos los grupos de la oposición sin excepción, es decir CiU, PP y ERC, y que son mayoría. Curioso el caso de que voten algo conjuntamente populares y republicanos, para que sirva de precedente también para otras cosas en beneficio de la sociedad. A lo mejor algo está cambiando.

Lo acordado en dicha comisión es que por un lado que el Ayuntamiento deberá instar a la FNOB a que con los recursos destinados a los principios rectores de la fundación, llevar a término un programa de apoyo a la federación catalana con sus proyectos de promoción de la vela. Y por otro, instar al gobierno municipal a iniciar actuaciones, a través de la FNOB, con la FCV con el fin de participar en el Centre Internacional de Vela y colaborar en su financiación.

Lo que está claro es que la FNOB deberá abrir sus miras con el fin de promocionar el deporte de la vela juntamente con la FCV en lo que es su entorno de actuación más inmediato, después de la Barcelona World Race, claro está.

Veremos como acaba todo esto.

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El match race como tradición

Manu Weiller participando en el sorteo que se realizó durante la presentación del Master de España. Foto: Juan Caballero

Durante hace más de una década todos los otoños el Monte Real Club de Yates de Bayona organiza una de las regatas de match race con más tradición y solera en nuestro país: el Master de España.

Pasan los años y el match race de Bayona sigue ahí, fiel a la cita, intentando que estén los mejores. La regata pontevedresa sigue con su carácter internacional y ahí estarán tripulaciones inglesas, surafricanas, portuguesas, francesas, danesas y españolas.

De todas ellas destacan como máximo exponente nacional al mallorquín Manu Weiller que patroneará al Iberdrola que ellos llaman “Jóvenes Promesas” pero que cuenta con veteranos regatistas como Nacho Braquehais, Javier de la Plaza, Marcos Iglesias y Pedro Mas. Weiller es a fecha de hoy el patrón de match más activo en España y es por ello que ocupa el puesto treinta en el ranking mundial. El otro español con aspiraciones es el andaluz Juanlu Paez. También estará Tamara Echegoyen, campeona de España de match race.

Entre la participación internacional destaca por encima de todo el francés Pierre-Antoine Morvan, que ocupa el séptimo puesto en el ranking mundial, lo que le hace partir como gran favorito. El portugués Alvaro Marinho, que es el décimo octavo es otro de los clásicos en la regata gallega y el surafricano Ian Ainslie, que es el vigésimo en el ranking mundial, es otro de los que tienen buen cartel.

El campeonato consistirá con un Round Robin de miércoles a viernes y el sábado se disputarán las semifinales y la final.

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La vela une a cinco olímpicas

Magüi Serna, Neus Garriga, Elena Benítez, Laia Tuzó y Paola Tirados son Athenai.

“Si no es la lucha por la victoria, ¿qué puede unir a una tenista, una nadadora, una taekwondista y dos regatistas olímpicas?”. Este es el lema con el que empieza una andadura de cinco deportistas con pasado olímpico y lo que buscan ahora es vivir el presente y el futuro después de sus carreras deportivas.

Este es el caso de dos regatistas olímpicas Laia Tutzó y Neus Garriga que junto a la nadadora Paola Tirados han puesto en marcha un proyecto al que han llamado Athenai, con el fin de seguir dando un motivo deportivo a sus vidas. Y para empezar, han elegido como vehículo transmisor la vela.

El equipo lo forman Paola Tirados (natación sincronizada - Sydney 2000, Atenas 2004 y Pekín 2008), Neus Garriga (vela - Sydney 2000 y Atenas 2004), Laia Tutzó (vela - Pekín 2008), Magüi Serna (tenis - Sydney 2000, Atenas 2004) y Elena Benítez (taekwondo – Seul 1988, Barcelona 1992 y Sydney 2000).

Su estreno ha sido en la regata Tanit que se ha celebrado este fin de semana en Vilanova y la Geltrú, reservada a tripulaciones femeninas. Acabaron cuartas, aunque al final el resultado es lo de menos, lo importante fue que volvieron a la competición y tres de ellas, Paola –aunque ya había navegado anteriormente-, Elena y Magüi, lo hicieron en un deporte totalmente distinto a lo que ellas habían practicado a tan alto nivel.

Me cuentan que la experiencia para ellas fue muy buena y la idea es traspasar estas experiencias al resto de compañeras a sus deportes. Además quieren demostrar a la sociedad que todo el mundo puede, evidentemente cada uno a su nivel, practicar deportes que nunca hubiera pensado.

La primera piedra de este apasionante proyecto está puesta y conociendo la tenacidad de Laia y Neus, va a seguir creciendo.

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Larry gana sin estar

Russell Coutts bañado en cava tras ganar el Mundial de RC44' en Puerto Calero. Foto: Nico Martínez

Larry Ellison es el primer y único armador en ganar el Campeonato del Mundo de RC44’, el que se ha celebrado en las canarias aguas de Puerto Calero. Sus dos barcos han ganado la general combinada, el 17 de Anders Myralf y James Spithill y el match race, y en la flota se ha impuesto el BMW-Oracle de José Juan Calero y Russell Coutts.

Ellison ha ganado sin estar, sus dos barcos han sido patroneados en match por sus mejores hombres, y a día de hoy indiscutibles como son Spithill y Coutts y dos amateurs, Myralf y Calero, que han sabido estar a la altura de las circunstancias.

Enfrentarse a cañas del nivel de Torbjorn Tornqvist, Chris Bake o Pieter Heerema y ganarles no debe ser cosa fácil y Myralf y Calero lo hicieron.

Este primer Mundial de RC44’, incluido dentro del RC44’ Championship Tour, ha sido totalmente distinto a lo vivido hasta la fecha por esta nueva clase emergente. Hasta la fecha había sido una regata independiente y en esta ocasión se ha abierto mucho más al público al hacerla coincidir con el Trofeo César Manrique-Puerto Calero.

Al final el espíritu de Larry Ellison ha estado en Puerto Calero, sus dos barcos han sido los mejores. Ha sido el campeón de todo sin estar. A esto se le llama poderío.

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Spithill sigue a lo suyo

Hay regatistas que cuando compiten en algo importante no se andan con chiquitas. Este es el caso del australiano James Spithill, que tras aprender a navegar en multicascos hasta el punto de ganar la 33 Copa América con el DoGzilla, ha vuelto a la competición con los monocascos y sigue como siempre, ganando sin dar muchas opciones a sus rivales.

Spithill se siente bien en match race. Estos días se encuentra en Puerto Calero compitiendo en el primer Mundial de RC44’ y por lo pronto ya ha dado la primera en la frente a todos. Es el primer campeón del mundo de RC44’ en la modalidad de match race a la caña del 17. Se enfrentó en la final al Artemis de Terry Hutchinson y lo liquidó con un 2-0. El americano que venía de ganar el Mundial de TP52’ en Valencia, tuvo que ceder en Lanzarote con el que es a fecha de hoy el caña más cotizado del mundo.

El tercer y cuarto puesto lo lidiaron dos clásicos de la Copa América, el imbatido Russell Coutts con el BMW-Oracle y el gran aspirante, Paul Cayard a la caña del Katusha. El campeón de campeones ganó por 2-0, con lo que el tercer puesto en el podio fue para el neozelandés.

A partir de este jueves comenzará otro campeonato del mundo dentro de este campeonato del mundo, el de la modalidad de flota. Probablemente mucho más espectacular y que será coetánea con la regata estrella de la temporada en Puerto Calero, el Trofeo César Manrique, en el que competirán sesenta cruceros, lo cual no está nada mal, vista como está la situación velística en el país.

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Puente intenso

El primer Mundial de RC44' se celebrará en aguas de la Islas Canarias.

Este puente del Pilar está siendo harto intenso en cuanto a grandes eventos náuticos en España se refiere. Si el sábado finalizaba en aguas de Valencia el Campeonato del Mundo de TP52’, con victoria del Quantum; el mismo día comenzaba en Almería la última regata de la Extreme Sailing Series, que me han dicho que está siendo un auténtico espectáculo y este lunes dará inicio el Campeonato del Mundo de RC44’ en las canarias aguas de Puerto Calero.

Más intensidad imposible de regatas en las que en el caso del TP y el RC muchos regatistas están haciendo doblete, caso de Terry Hutchinson, Paul Cayard, Eugeny Neugodnikov, Cameron Appleton…y así unos cuantos de los grandes nombres de la vela mundial. Los que están en los Extreme no pueden hacer doblete ya que la regata andaluza ha pisado en cuanto a fechas los dos mundiales.

Es una pena que tres eventos tan grandes sean tan seguidos, ya que de haber habido más diferencia en el tiempo, todos los hubiéramos podido disfrutar un poco más, pero bueno, el calendario a veces es caprichoso y en esta ocasión lo ha vuelto a ser.

Los Extreme 40 se pueden seguir a través de twitter http://twitter.com/#!/extremesailing

El Mundial de RC44’ se podrá seguir en directo y en vivo con Virtual Eye y comentarios en vivo de Willy Díaz en español a través de la web del evento: http://www.rc44puertocalero.com y cómo no, a través de este mismo blog, como he venido haciendo también este año con el Circuito Audi MedCup.

La tecnología avanza con las regatas y esta nueva aportación en vivo nos permite vivirlas mucho más intensamente.

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Las lágrimas del campeón

La tripulación del Hotel Princesa Yaiza Islas Canarias. Foto: Photoboat

Me llegan varias informaciones, todas ellas bien contrastadas, que el Mundial de J80 ha sido una merienda de negros. Los americanos han utilizado todo el juego sucio habido y por haber para perjudicar a los barcos españoles, pero aunque en algunos casos han conseguido hacer daño, según me informa vía Skype Pep Portas a las 0:15 de la madrugada hora española, no han podido con el gran Pichu Torcida, que ha conseguido ganar a pesar de los palos a las ruedas recibidos.

Me alegro por el ECC Viviendas formado por el gran Pichu, Javi de la Plaza, Juan González y Carlos Martín. Los cuales han hecho de alguna forma justicia a las injusticias recibidas.

Lo dicho, me sorprendió mucho cuando el jueves me acosté con el Hotel Princesa Yaiza Islas Canarias del campeón de 2009 Rayco Tabares como líder y me desperté el viernes en que le habían descalificado en dos de las tres mangas disputadas. Yo no estoy en Newport, pero con todo lo que he leído y me han contado, no me acaba de cuadrar que al bueno de Rayco se lo cargaran de una forma tan descarada. Espero poder contar pronto todo lo acontecido en este esperpéntico mundial, y lo de esperpéntico lo digo también por lo que le han hecho al JJ Palmensis patroneado por Gustavo Martínez Doreste. Pero tiempo habrá de hablar de ello.

Lai L. Torres, jefa de prensa del Hotel Princesa Yaiza Islas Canarias explicaba en palabras de Rayco: “lo que acaba de pasar aquí dentro (refiriéndose a la sala de protestas) no tiene ningún sentido, no sé cómo reaccionar. La primera protesta me la hace un italiano-americano en la pre-salida por una supuesta virada ajustada, a falta de un minuto para empezar. En el juicio queda totalmente claro que mi palabra no tiene valor ninguno, y no me hacen ni caso. Quiero destacar que el italiano dijo que los españoles no somos legales y que ese era uno de los motivos por los que protestaba. En la segunda protesta otro americano me protesta por un barlovento-sotavento en la que nunca hubo contacto y en la que siempre nos mantuvimos separados. El presentó un testigo y yo dos, en la sala de protestas apreciamos que eran amigos, en algo tan serio como jugarse un mundial, estaban de risas” .(...) Aún con la ropa navegar, mojado de los pies a la cabeza, muerto de frío y tras horas ahí dentro Rayco Tabares recibia la noticia de que nuevamente no ganaba la protesta, entró sin permiso para preguntar porque valía más la palabra de dos americanos que la de tres españoles, a lo que respondían que estaba claro lo que habían dicho los estadounidenses. Rayco se marchaba del club cabizbajo y con las lágrimas en los ojos.“Teníamos muchas posibilidades de haber conseguido dos campeonatos mundiales seguidos o al menos de estar en el podio, no damos crédito a lo ocurrido ahora mismo”.

Increíble, pero cierto.

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Matador: Rey de las costeras

Concentración máxima en la popa del Matador. Foto: Mati Talamonti

Se llegó al intermedio del Campeonato del Mundo de TP52’ en aguas de Valencia con la disputa de la regata costera, una prueba que puede dar muchos beneficios y pérdidas, pero los buenos, los que saben, acostumbran a no fallar.

Y en esto se ha especializado el Matador, a ganar las costeras y si en algún momento habían perdido comba con los barlovento-sotavento, recuperar el terreno perdido haciendo bien la costera, una regata que tradicionalmente le ha gustado al equipo argentino. Lo hicieron espectacularmente bien en Cagliari y ganaron la regata y lo han hecho igual de bien en Valencia y han pasado de ser cuartos a segundos a tan solo un punto del Quantum.

Precisamente el patrón del todavía líder, Terry Hutchinson, buscaba excusas baratas para justificar su quinto puesto en la prueba que, aunque le permite seguir siendo líder, ya tiene a los de Alberto Roemmers y Guillermo Parada, pisándole los talones. Esto decía el estadounidense “Hubiera estado bien si la puerta de sotavento hubiera estado en ángulo recto con el viento. Pero ahora ya no se puede hacer nada. Conseguir un quinto nos ha costado mucho y buen trabajo”. Aunque supongo que la puerta estaba situada por igual para todos ¿no?. Es como el que se escuda en los roles, esto es una regata y aquí gana el más listo.

Ahora quedan dos días intensos de bastones. La clasificación está al rojo vivo y los dos últimos campeones buscan el preciado título de campeón del mundo.

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Mister Skype se pasa al TP

Niklas Zennstrom, el co-fundador de Skype, en la popa del Cristabella será nuevo armador de TP52'. Foto: Nico Martínez

La clase TP52’ ha conseguido salvar y sobrevivir a la crisis. La última incorporación a competir en Transpac es el sueco Niklas Zennstrom, armador del Mini Maxi de 72 pies RAN y que ha sido otro de los armadores que han caído seducidos por esta clase, que nació en Estados Unidos pero que ha vivido su esplendor en Europa.

Se da la curiosa circunstancia que Zennstrom es, como la gran mayoría de armadores de Maxis, un empresario de éxito. En este caso fue co-inventor del Skype, este sistema de comunicación tan extendido y que permite poder hablar a cualquier punto del planeta de forma totalmente gratuita. Desde aquí y de forma particular tan solo me falta decirle: Gracias señor Zennstrom.

Pero volviendo al plano deportivo, Zennstrom es uno de los clásicos en los circuitos de regata, le encanta la vela de altura, ha ganado entre otras la Rolex Sydney-Hobart, la Rolex Fasnet Race o la Copa del Rey-Audi Mapfre. Es un clásico en Porto Cervo, Saint-Tropez y en Palma de Mallorca. Estos día ha estado en Valencia navegando como invitado en el Cristabella, en el que compite Tim Powell, precisamente su hombre de confianza y capitán del RAN y que seguro que ha sido uno de los que más ha influido en que Mister Skype de el salto definitivamente al TP y al Circuito Audi MedCup.

El cuanto al diseñador no se ha roto la cabeza, ha ido a lo seguro con un dibujo de Judel/Vrölijk, el mismo gabiente que ha diseñado la mayoría de la actual flota de TP52’.

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La Armada asalta USA

Rayco Tabares (centro) junto a su equipo en Newport. Foto: Lai L.T.

El Mundial de J80 es ya un hecho, probablemente cuando lean este post ya habrá comenzado en aguas de Newport, en Rhode Island, en Estados Unidos. Un apunte, Newport es una ciudad con mucha historia en la Copa América, y con unas mansiones que quitan el hipo.

Tras este paréntesis que poco tiene que ver con el tema, nos encontramos en un Mundial fuera de nuestro continente y en el que los españoles han decidido apostar fuerte. No es normal ver a tantas tripulaciones españolas en un campeonato de estas características y tan lejos. Pero repito, la ocasión lo merece.

En total son diez los equipos españoles que intentarán repetir el éxito conseguido en 2009 en Santander. El podio fue exclusivamente español con victoria del equipo de Rayco Tabares (Hotel Princesa Yaiza Islas Canarias), segundo fue el de Gustavo Martínez Doreste (JJ Palmensis) y tercero Carlos Martínez (Peraleja Golf). Los tres son nuevamente favoritos a volver a hacer algo grande y por eso han hecho el gran esfuerzo económico de cruzar el ‘charco’, alquilar unos barcos e intentar ganar este Mundial.

Los otros españoles son los equipos de José María Torcida (ECC Viviendas), Javier Scherk (Gunter), Pablo Benjumeda (Nautipantis), Javier Aguado (Crocs), Ignacio Camino (Nextel Engineering), Miguel Fernández (In Itinere), además de un barco hispano-argentino de Ramón y Rodrigo Ojeda (Sori).

La Armada, nunca mejor dicho, buscará el asalto de USA. Veremos cómo acaba esta aventura americana.

¡Suerte para todos!.

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El Matador, a rematar la faena

El Matador navegando este lunes en Valencia. Foto: Nico Martínez

En el pasado post hablaba del Matador y del Bribón, y en este es obligado hablar del equipo que a partir de este martes defenderá el título de campeón del mundo de la clase TP52’, y que no es otro que el Matador del armador argentino Alberto Roemmers.

Valencia acoge esta cita, y como me comentaba Gustavo Benavent este verano, la Marina Real del Port America’s Cup habrá acogido este año dos de las principales competiciones que se pueden organizar actualmente: un evento de la clase RC44’ y el Mundial de TP52’.

A lo que iba, el Matador –a falta del Bribón, que no estará- se puede considerar como el barco local, por su idiosincrasia, su filosofía y por el hecho que es uno de los equipos que se hacen más cercanos a los aficionados españoles. Su caña habitual, Guillermo Parada, con su sencillez es también uno de los principales artífices del éxito.

Alberto Roemmers Jr. volverá a timonear su barco y lo hará un año después de haber ganado con él mismo a la caña el campeonato mundial en aguas de Palma de Mallorca y que ahora se dispone a defender en aguas valencianas.

El Matador ha realizado un final de temporada espectacular, ganando el Trofeo Región de Cerdeña en Cagliari, tercero en el Circuito Audi MedCup y llegando con mucha moral a esta regata final en Valencia y con un objetivo claro, volver a ganar el Mundial.

A ver si rematan la faena. Sería un final de temporada perfecto.

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El Bribón se queda con el campeón

El Marca avanzó en su edición impresa la noticia de la adquisión del Bribón. Para leer la noticia pinchar sobre la imagen

Esta semana se celebrará en aguas de Valencia el Campeonato del Mundo de TP52’ en el que participarán nueve unidades, en principio tenían que ser diez pero el Bribón ha causado baja debido al brutal choque sufrido en Cagliari hace poco más de una semana.

No habrá representación española como tal, ya que el barco de José Cusí ha sido el único que en las últimas temporadas ha llevado matrícula española aunque sí habrá uno que luce el ESP-52 y que no es otro que el Matador de Alberto Roemmers y que lidera Guillermo Parada.

El Matador es el vigente campeón mundial y de la Copa del Rey Audi Mapfre, ambos títulos conseguidos en aguas de Palma de Mallorca, el primero hace un año y el segundo hace apenas dos meses. Veremos quién se lleva el Mundial de este año, el Matador sin duda es uno de los favoritos, y en el Bribón no son ajenos a ello y según anunciaba primero Nacho Gómez en el diario Marca el pasado jueves y lo confirmaba @juanpacadario en su twitter este sábado, el barco de Roemmers será de Cusí tras el Mundial.

El Bribón se debatía entre el Quantum y el Matador, segundo y tercero en la Audi MedCup que acaba de finalizar, pero la excelente relación que mantienen Cusí y Roemmers desde hace muchos años y el hecho que el Matador sea una evolución del antiguo Matador y su gemelo el actual Bribón, diseñados por Vrölijk y construidos en Alginet (Valencia), seguro que ha tenido también mucho que ver.

Esto también hará que Matador tenga barco nuevo para 2011.

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Los 'finistas' se divierten con los D-One

La flota de D-One navegando en aguas de Valencia. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

El D-One parece que ha despegado definitivamente. Creado por el subcampeón olímpico italiano Luca Devoti, el D-One ya tiene su primer campeonato de Europa y el Real Club Náutico de Valencia ha sido el lugar elegido para llevarlo a cabo.

Estos días he leído que el D-One podría ser el substituto del Finn como clase olímpica. Me parece una apreciación un poco arriesgada, pero bueno, visto como están las cosas en la ISAF, todo es posible.

El hecho es que varios finistas de reconocido nivel están participando en este campeonato europeo, caso de Ivan Gaspic, Edward Wright, Michael Maier, el sobrino de Russell, Matt Coutts y a partir de este fin de semana el número 1 del ranking mundial Rafa Trujillo. Es decir que los tres primeros del ranking Rafa, Gaspic y Wright están navegando en Valencia en este nuevo monotipo. El argentino Agustín Zabalúa es una de las grandes figuras en esta nueva clase.

Veremos qué conclusiones sacan estos especialistas del Finn de este nuevo barco. Se trata de un diseño de Phil Morrison con el apoyo de Luca Devoti, cuenta con una vela mayor de 12 metros cuadrados y un gennaker de 15, lo que hace que sea un barco rápido en todos los rumbos e intensidades de viento. Cuenta con unas alas que hacen que la navegación pueda ser más acrobática, y además permiten con sus ajustes que el peso del tripulante pueda estar entre los 70 y 95 kilos.

En Valencia están compitiendo 35 barcos de los 93 que ya están navegando por distintas partes del mundo. Está claro que ya es uno de los barcos de vela ligera del futuro y Valencia ha acogido a Devoti con los brazos abiertos y con ello ya ha tomado la delantera.

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